汽車的使用在生活中越來越普及，我們有沒有想過一輛車的制造需要經(jīng)過多少道精密制造工序，今天小編帶你來了解一下，首先是車身的成型，主要是沖壓、焊接和涂裝以及內(nèi)飾布置。第二是汽車的核心零配件的制造加工，最后整車的一起總裝調(diào)試試驗！

汽車的制造工藝及過程涉及一下7個方面：
1.鑄造
在汽車制造過程中采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。鑄造就是將鐵水灌入砂型的空腔中，澆注時鐵水溫度在1250-1350度，熔煉時溫度更高。
2．鍛造
在汽車制造過程中廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比模鍛所制造的工件形狀更復雜尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。

3.冷沖壓
采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。
4.焊接
在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5-6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50-100甽焊接一個點，使2零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。
5．金屬切削加工
機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。
1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
3)銑削：銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。
4)鉆削及鏜削：
5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，一些經(jīng)過熱處理后的汽車零件，均用磨床進行精加工。
6.熱處理
熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。

7．總裝
這一步非常簡單，在已經(jīng)上漆的車身框架上，安裝其余所有零件，像看得見的方向盤等，還有看不見的各種線束，車門、玻璃、內(nèi)飾等等。完成之后同樣是檢測，沒問題后加一點油，就可以出場了。
以上就是汽車的整個生產(chǎn)流程。實際上較多的零部件和汽車模具制造由各個供應(yīng)鏈的供應(yīng)商們提供，汽車主機廠的生產(chǎn)基地很多都是將沖壓與焊接整合在一起。最后整裝測試試驗出廠入庫。