由于與美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致長(zhǎng)尾效應(yīng)，汽車模具制造商的訂單也在減少，9月國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)第15個(gè)月下降，由于貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅提高，美國(guó)制造商取消訂單并在墨西哥和印度采購(gòu)零件，預(yù)計(jì)復(fù)蘇將緩慢。美國(guó)的汽車工業(yè)包括制造業(yè)和制造業(yè) 零件和車輛出口。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（National Bureau of Statistics）的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)周一發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份乘用車銷量同比下降6.6％至181萬(wàn)輛。我們進(jìn)入了一個(gè)充滿不確定性的時(shí)期。中美關(guān)系處于40年來(lái)最糟糕的時(shí)期。消費(fèi)者信心薄弱，有一種模糊的感覺(jué)，不知道下一步是什么。
汽車模具零件制造商也在失去客戶，生產(chǎn)和銷售的同步下降也為外國(guó)和本土汽車公司創(chuàng)造了不確定的未來(lái)，這些公司已經(jīng)向全球最大的汽車市場(chǎng)投入了數(shù)十億美元。貿(mào)易戰(zhàn)期間市場(chǎng)情緒低迷和疲軟情緒繼而持續(xù)拖累下半年的需求，盡管張預(yù)計(jì)該市場(chǎng)在2020年上半年會(huì)“好轉(zhuǎn)”。
隨著北京的推出，消費(fèi)者在2019年上半年推遲了購(gòu)買新車的時(shí)間 更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。選擇等待公司生產(chǎn)符合最新指導(dǎo)方針的新車，從而導(dǎo)致“生產(chǎn)與需求不匹配”。這也進(jìn)一步影響了汽車產(chǎn)能產(chǎn)出。
另外缺乏購(gòu)買新車的稅收優(yōu)惠政策，加上消費(fèi)者在昂貴商品上的支出下降，也延長(zhǎng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下降趨勢(shì)。
當(dāng)然隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇，汽車公司將試圖通過(guò)將其制造足跡從中國(guó)“遷移”到其他國(guó)家來(lái)避免關(guān)稅。同時(shí)在印度，美國(guó)制造商已經(jīng)建立了生產(chǎn)工廠和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
大部分的模具制造供應(yīng)都是在汽車制造所在地國(guó)家生產(chǎn)的，并且沒(méi)有中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅。隨著潛在買家試圖降低進(jìn)口關(guān)稅，在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi)，中國(guó)的汽車銷量將保持持平，直到預(yù)期的逐步復(fù)蘇只能是“個(gè)位數(shù)”。